重量：空重 2，480 公斤，总重 3，410 公斤，载油量 455~740 升
性能：最大速度 592 公里/小时（高度 4，210 米），巡航速度 343 公里/小时，着陆速度 132 公里/小时，实用升限 9，810 米，绝对升限 10，100 米，爬升率 832 米/分，4，570 米/ 5。7 分，航程 1，290 公里（载弹 227 公斤），2，490 公里（速度 314 公里/小时）
贝尔公司的 P…39 战斗机，是战争期间一种很有特色的飞机。作为一种尝试，该机将发动机放在座舱后面，通过一根延长轴驱动机头的螺旋桨，座舱布置相应靠前，从而改变了飞机的构造。该机装有 4 挺机枪，在发动机延长轴内还布置了一门 37MM 机炮，在二战中这也算得上数一数二的强火力。该机还采用了前三点起落架，可能又是单座战斗机的第一号。
不过，结构的革新并不一定受到欢迎。美军对这种飞机评价甚低，比如固然该机结构紧凑，但也造成机内空间狭小紧张，飞行员操作不便；发动机高空功率不足；静稳定性差，不易操纵；侧开的汽车式舱门进出不便，逃生困难；结构复杂，维修困难等等等等。该机在太平洋的几次实战中，被日本人的“零”式和“奥斯卡”打得大败亏输，更让美国陆军航空队对它失去了所有信心。特别是当时美国有多种新式战斗机可供选择，失宠的 P…39 被降格当教练机，在美国国内训练新飞行员。但是如前所说，该机的操纵性能不是很好，需要熟练的飞行员才能发挥性能，新手飞行事故率比较高，所以连飞行学员也不喜欢它。当时航空学员中流行着一首俚歌：
本来 P…39 的故事也就到这里了。除了在偏僻、物资匮乏的南太平洋，少量 P…39 被拉来充数，维持空中实力外，P…39 就会默默地在各辅助战斗机大队作为教练机终其一生。但是突发转机，美国和苏联签署了同盟国之间武器租借的协定。美国当然舍不得把好飞机都给了苏联，好在协定上没规定飞机型号，于是这些碍眼的 P…39 终于找到了出路，就这样把它们作为新型战斗机送给苏联人去打仗了^_^
苏联人拿到这种飞机之后，简直是如获至宝！苏联人何曾见到过这么先进的战斗机？——全金属结构（苏联当时各种主力战斗机不是钢管蒙布，就是木骨架蒙胶合板。不管什么米格、拉格、雅克莫不如此，雅克…1 整个主翼都是木头的。所以街道小厂，只要有木匠，就能造飞机。苏联人虽然夸称自己东西好，心里对西方航空技术其实是羡慕的。）；——完善的通讯设备（苏联人更没有了，苏联二战结束后的很多战斗机还配置信号枪呢！他们自己也知道自己的无线电设备不过关。）；——前三点起落架（这个是真的没想到，思路变了嘛！）。于是 P…39 发到各精锐部队，大家一用，皆啧啧称美——P…39 的转机就这么来了。
在苏联人眼里，P…39的缺点根本不是缺点。静稳定性差？原来飞的伊…16 稳定性更差，飞惯了伊…16 的苏联飞行员根本不在乎 P…39；高空功率不足？米格…3 已经把德国飞机赶到低空了，不需要去高空作战；侧门不好逃生？斯大林的近卫军应该驾驶起火的飞机撞击敌人，逃什么生？维修困难？这可是进口的先进武器，当然要有最好的维修队伍了！既然苏联人这么想得开，那 P…39 就只剩得下优点了。不过在苏联战场上，P…39 也确实争气，捷报频传。同盟军第二号王牌，三次“苏联英雄”称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（纪录是 59 架敌机，虽然比头号王牌阔日杜布少 3 架，不过作为指挥官，指挥才能远比阔日杜布优秀）就认为 P…39 是远超过当时其他苏联飞机的现代化战斗机，他所辖的几个大队曾全部装备 P…39，号称“飞蛇大队”。波克雷什金还针对 P…39 的性能特点制定过专门战术。
由于 P…39 装备了大口径机炮，在东线常常担任对地突击任务，并且获得了极大的成功。同时 P…39 广泛被使用在空优作战中，它的性能并不象一般人想的那么拙劣，如前所述，它非常适合苏联飞行员。同盟军第四号王牌，两次“苏联英雄”称号获得者格里戈里·列奇卡洛夫大尉取得的 58 架战果中，有 44 架是用 P…39 完成的，他驾驶着 P…39 一直到战争结束（战绩远不如他的驾驶 P…51 出战的美军王牌们真该感到惭愧）。至于 P…39 的大口径火炮，单发命中带来的破坏威力给苏联人留下了深刻印象，这也是苏联战后从米格…9 开始的一系列飞机安装 37MM 火炮的原因。
回头说说美国人，他们对自己当年耍的小聪明心知肚明。二战结束后就是冷战，双方一直没有交流。后来 1959 年，国际航空协会在莫斯科举行年会，第一位突破音障的美国飞行员 C·E·耶格尔作为专机驾驶员来到苏联。苏联人为他举行了盛大宴会，许多高级飞行员和军官参加。在交谈中耶格尔发现原来苏联人很喜欢 P…39（因为耶格尔对学员时代的 P…39 非常喜爱而找到了共同语言），绝对没有认为美国人给的是废物。这时候美国人才放下心来，于是心安理得，大家言谈甚欢^_^
P…39 国内介绍较少，我这里有两个不完整的性能数据：早期型全长 9。07 米，翼展 10。36 米，总重 3，470 公斤，时速 592 公里，航程 1，287 公里。P…39N 最大时速 642 公里，升限 11，735 米，航程 2，012 公里。
P…39 发展型号是 P…63“眼镜蛇王”（空中飞蛇实际上是空中的眼镜蛇），与 P…39 相比，主要识别特征是螺旋桨由 3 叶改为 4 叶，垂尾作了修型。
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二战军事 美军篇 第16节 美国P…40战斗机
（更新时间：2006…11…27 11：59：00 本章字数：5102）
1937 年 7 月美国陆航订购了最初的寇蒂斯 XP…40 原型机，实际上是把第 10 架 P…36A（Serial No 38…10）的星型发动机换成艾利森 V…1710…19 发动机（艾利森…13）而改型来的。用后机身下的散热器进行冷却。1938 年 10 月首飞。后来对此原型机作了修改，把散热器向前移到发动机下面，外观才与日后的 P…40 接近。军械包括一挺 7。62 毫米和一挺 12。7毫米机头机枪。
虽然 P…40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P…38 和 P…39 直至 1941 年才能投入批量生产；而共和公司的 P…43 虽然有与 P…35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克…75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940…1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P…40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P…36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P…38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P…40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。
陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P…40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P…40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V…1710…33（艾利森 C…15）发动机。它与 XP…40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P…40，只有两挺 12。7 毫米协调式机枪，在 4，570 米高度上的速度为 573 公里/小时。
余下的 324 架 P…40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P…40 出口型 霍克…81A（英国称之为战斧式…Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P…40 飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。
1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克…81A…1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P…40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克…81A…2（战斧 IIA），并且在机冀内增加两挺 7。62 毫米机枪，美国方面有 131 架 P…40B 于 1941年2月开始装备航空中队。
最后出现的战斧飞机是霍克…81A…3，两挺 12。7 毫米机头机枪、4 挺 7。62 毫米机枪、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P…40C。由于后期 P…40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。
英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P…40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P…40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。
同时，1，150 马力的艾利森 F（V…1710…39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为 1939 年 9 月 29 日订购的寇蒂斯 XP…46 而发展的，这种飞机也是单座机，比 P…40 更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重 2，490 公斤，在总重 3，110 公斤时，4，570 米高度上的最大速度为 658 公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺 12。7 毫米机头机枪、8 挺 7。62 毫米机翼机枪、29。5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 XP…38 研究的事故，其中一架（XP…46A）原型机交货时没有装军械。
到 1941 年 2 月 15 日，XP…46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 P…40 一种发展型替代 XP…46。因为一方面军方对 XP…46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 P…40 生产线，似乎是不明智的。将 P…40 的机体装上 P…46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 P…40 代替 P…46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 V…1710…39 发动机的霍克…87A 小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 P…40D。
1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 I 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 V…1710…39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79。5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸弹。用 4 挺 12。7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 20 架小鹰 I 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 IA。
同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼机枪的 P…40D。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12。7 毫米机翼机枪，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 P…40E。P…40E 一共制造了 2，320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 P…40E…1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1，080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。
由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 P…40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯…罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 P…40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 V…1650…1“梅林”发动机的 P…40F飞机；一架 P…40D 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 XP…40F 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 II。装“梅林”发动机的 P…40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 P…40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 P…40F 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1，311 架 P…40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P…40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 P…40F、P…40L 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 V…1710…81 发动机，因而被重新编号 P…40R。
为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP…40F 和 XP…40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为 V…1650…1；后者是装 P…40E 机翼的早期型 P…40。但没有制造过 H 型或 J 型。XP…40K 飞机�
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