在二战结束后的几个月，1945 年 12 月五型原型机试飞。这种型号集成战争中发展的所有的技术，最后成为了 F4U…5“海盗”。首先发动机换成了帕拉特…惠特尼 R…2800…32W。这种发动机称谓“E 型”，拥有 2 级增压器，可以在 26，200 英尺达到 2，350 马力。紧急马力可以达到 2，760 马力。单下巴的单级增压器被双下巴的 2 级增压器取代。
由于马力的增强，机身加长了 5 英寸（127mm），飞机性能更加稳定。5 型以前的上机翼蒙皮和控制舵还是由织物覆盖的。当高速的时候，织物会变形并导致飞机速度降低几英里每小时。F4U…5 用铝合金取代了所有的织物蒙皮。武器和 F4U…4 相同。
F4U…5 进行了一些改进来增加飞行员的舒适度。座舱加热器被重新设计，控制更加简单，还加装了自动驾驶仪。座椅上安装了扶手，可以用来休息手臂。由于换装了…32W 发动机，5 型可以很容易地在 45，000 英尺（13，716m）操作。
由于海军需要对地攻击的型号，本应是 F4U…6，但是用 AU…1 编号加以取代。六型从来没有生产。AU…1 是专门为朝鲜战争中的美国海军陆战队设计的。从 1952 年开始交货，总共生产了 111 架飞机。AU…1 安装 R…2800…83W 双黄蜂发动机，单级增压器，起飞的时候最大马力 2，300 hp （1，716。4kW），紧急时 2，800hp（2，089。6kW）。飞机安装了额外的装甲。飞机标准的用途是对地攻击；最大起飞重量接近 10 吨（9071。9kg），但是最大巡航高度是 19，500 英尺（5，943。6m），最大巡航速度仅仅 238mph（383kph）。对地攻击要求的是，有足够的速度对目标攻击，有足够的高度让武器瞄准目标就可以了。
AU…1 可以挂载 10 颗火箭弹或者 4，000（1，814。4kg）的炸弹，此外机翼中还安装有 4 门配弹 230 发的 20mm 机炮。全副武装的 AU 简直就是可怕的战争机器。
F3A…1 是由布鲁斯特航空公司制造的飞机，同 F4U…1 相同。由于内部经营问题，在经过了 1 年的生产之后，1944 年海军停止了布鲁斯特公司的合同，只生产了 735 架。
固特异生产了不少同沃特相同型号的“海盗”。由于固特异的生产线相对于沃特更容易转产，因此生产了一些特殊的型号。许多 F2G 批次的飞机安装了全然不同的发动机，帕拉特…惠特尼 R…4360…4“大黄蜂”发动机。为了装下发动机，机身进行了显著的修改。大黄蜂发动机可以在起飞的时候提供 3，000 马力（2，238。8kW），在 13，500 英尺（4，114。8m）提供 2，400 马力（1，791kW）。最大速度在 16，400 英尺（4，998。7m）达到 431mph。飞机装有 4 挺 0。50 英寸的机枪，配弹 300 发，可以在机翼挂架携带两枚 1，600 磅（725。8kg）的炸弹。F2G…1 是路基型，F2G…2 是航母型。虽然到 1945 年 8 月的时候订购了数百架，但是由于战争终于结束，每个型号只生产了 5 架。所有这 10 架飞机都当作剩余物资被卖掉，在战后一些飞机被用来进行航空飞行竞赛。
F4U…7 是专门为法国海军生产的。共生产了 24 架，所有的都卖给了法国。7 型是在 AU…1 的基础上设计的。七型从 1952 年 6 月开始生产，在 12 月最后一架交付法国，漫长的沃特 F4U“海盗”的生产就此结束了。
沃特 F4U…4 海盗
数据
翼展：
41 ft （12。5 m）
长度：
33 ft 8 in （10。3 m）
高度：
16 ft 1 in （4。90 m）
机翼面积：
314 sq ft （29。17 sq m）
重量：
空重：
9，205 lb （4，175。3 kg）
总重：
12，420 lb （5，633。6 kg）
最大起飞重量：
14，670 （6，654。2 kg）
飞行性能：
最大速度：
446 mph （717。75 kph） @ 26，200 ft （7，985。8 m）
最大飞行高度：
41，500 ft （12，649。2 m）
最大飞行距离：
1，560 mi （2，510。5 km）
发动机：
帕拉特…惠特尼双黄蜂发动机 18缸星型发动机， 起飞 2，100 hp （1，567 kW）， 23，300 （7，101。8 m）英尺1，950 hp （1，455 kW）
，紧急动力 2，450 hp （1，828。4 kW）
武器：
6门 。50 cal （12。7 mm） Colt…Browning M2 机枪 （一些型号4门 20mm 机炮） 和 2枚 1，000 lb （453。6 kg） 炸弹 or 8颗 5 英寸 （127 mm） 火箭弹。
副注
当朝鲜战争爆发的时候，从 MCAS（海军陆战队空军基地）的 VMF（N）513 派出了 12 架 F4U…5（N）到日本厚木基地。他们在那里执行夜间阻断任务，一直到南部朝鲜战争结束。接着 VMF（N）513 被派往釜山附近的 K…1 机场。当战线在 38 线附近胶着的时候，VMF（N）513 的任务是在夜间攻击北朝鲜的 3 条主要运输线。一架从日本起飞的海军 PB4Y2 投下照明弹，F4U 攻击运输线上的汽车、坦克、或者和移动的部队。F4UG（N）机翼中装备有 20mm 机炮，机翼下有 4 个炸弹/火箭挂架。另外还可以携带一个可抛弃油箱和 2 个凝固汽油弹油箱。雷达仓被装在右侧机翼中。雷达在这些任务中非常有用。夜间的攻击有效地减慢了北朝鲜向前线输送物资。
其它的任务还包括为 K…14（汉城）机场提供夜间空袭预警。还有一些执行近距离空中支援任务。1950 年末，VMF（N）542 转交了 12 架 F7F“虎猫”给 VMF（N）513 中队，这样这个中队就有 12 架 F4U 和 12 架 F7F。
1951 年末，VMF（N）513 转移到 K…6（含后浦）并一直呆到麦克唐纳 F…3D“魔鬼”取代 F4 U和 F7F。
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二战军事 美军篇 第11节 美国F6F‘泼妇‘式战斗机
（更新时间：2006…11…27 11：46：00 本章字数：10890）
美国海军舰载战斗机…F6F‘泼妇‘‘地狱之猫‘式战斗机
F6F 是二战美国海军的标准舰载战斗机，它不是最快速的二战战斗机，但是与以往的美国战斗机不同，F6F 可与日本飞机在低空玩起“猫捉老鼠”的死亡游戏，成功地压制住零式战斗机取得空中优势。F6F 共生产 12，272 架。
舰载机的大型化
F6F 的历史可以追溯到 1938 年，当时格鲁曼 F4F…2 原型机 XF4F…2 正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给 F4F 塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于 XF4F…1 的基本设计，单单换发并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的 XF4F…3，这些都为日后 F6F 的研制提供了宝贵的经验。
在 1939~1940 年期间，美国海军开始着手发展新一代的舰载战斗机，钱斯。沃特公司的倒鸥翼 XF4U…1 和格鲁曼公司的双发 XF5F…1 是此计划的两个竞争者。在试制 XF5F…1 的同时，格鲁曼并未停止单发战斗机的研究，仍在继续改进 F4F“野猫”，期间借鉴了来自欧洲战场的宝贵信息。值得一提的是，新的 F4F…4 首次引入了折叠机翼，大大减小了航母甲板占用面积，从而有可能设计出更大的舰载战斗机。
1940 年末，格鲁曼公司的 XF5F…1 受到海军的质疑。格鲁曼出于舰载机安全性考虑而设计的双发 XF5F…1 战斗机原本是个很好的设想，但是 XF5F…1 的两个发动机在座舱之前，飞行员着舰时更本无法看见着陆信号官 LSO 的信号，这绝对是个严重的问题，并且 XF5F…1 原型机的式飞结果也不理想。海军要求格鲁曼拿出另一个替代方案，1941 初年格鲁曼提出了 XF6F…1 方案，考虑到采购成本与便于生产，发动机选用 1，700 马力的 14 缸气冷莱特 R2600，这种发动机已经应用在格鲁曼 XTBF…1 鱼雷机上，并开始批生产。XF6F…1 借鉴了 F4F 的大量成熟技术，使这种飞机可以在短期内设计出来。美国海军在评估了格鲁曼的设计方案后，1941 年 6 月 30 日向格鲁曼订购了两架原型机，这两架飞机分别安装不同的发动机，以便进行对比测试。
XF6F…1 可以看成为是 F4F 的放大型，XF6F…1 的正常起飞重量 5，896 公斤，比 F4F 重了一倍，几何尺寸上也增大了 20％。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F…1 机身和尾翼结构都继承自 F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F…1 重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是 F4F 那样收入机身，这样 F6F 的主起落架轮距比 F4F 宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F…1 还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得 XF6F…1 大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手 XF4U 上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。
到第一架 XF6F…1 第一次试飞的时候，对日本零式战斗机了解还很少，只知道它速度快、敏捷和曾经击落过大量盟国飞机。就像在二战中发生的许多巧合一样，命运女神改变了她的选择。正当 XF6F…1 第一次试飞的时候，在离阿留申群岛 2，500 英里（4，023 千米）的一个叫做“阿库坦”的小岛，一架零式 A6M2 迫降。
海军海岸巡逻队在日常巡逻的时候，刚好飞过小小的阿库坦岛，其中的一位观察员在冰冻的苔原上发现了一块暗斑。飞行员驾驶“凯塔林娜”下降近距离观察。发现暗斑原来是一架日本的零式飞机。无线电员立即汇报了这个情况，几小时之后一个海军回收小组立即启程调查。当调查小组抵达的时候，发现飞行员已经死亡，日本海军飞行员 Tadayoshi Koga 仍然系着他的飞行背带。福冈所驾驶的飞机的发动机发生故障，因此他试图在放下机轮的情况下，迫降到小岛平坦的苔原上。苔原太松软，陷住了机轮，飞机翻扣，Tadayoshi Koga 折断了脖子。这架零式几乎没有损坏，就连发动机也几乎是完好的，除了几根破损的油管。
这架零式立即被分解并且船运到位于加利福尼亚的格鲁曼工厂的机场，在那飞机被重新组装和试飞。从这次幸运的事故中，技术人员总结飞机性能的细节，最终改变了“泼妇”的技术要求。人们发现 XF6F…1 比零式稍慢，因此发动机由赖特 R…2600 换装成帕拉特—惠特尼双黄蜂 R…2800，发动机在起飞时可以提供 2，000 马力（1，493KW），1，7000（5，182m）英尺可以提供 1，975 马力（1，474kKW）。这种发动机牵引着“泼妇”达到了 375MPH（604K/hr），比零式快 29mph（47k/hr）。除此之外两种飞机的性能基本相同，“泼妇”已经做好了正式投产的准备。正式生产型“泼妇”几乎和 XF6F3…3 一样，格鲁曼把生产“泼妇”作为最高优先项目。
F6F 家族
XF6F…1
不久后，XF6F…1 于 1942 年 6 月 26 日首飞成功。安装 R2600…16 发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨，在发动机 2，400 转/分时可产生最大 1，600 马力的功率。机翼内并列安装六挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺备弹 400 发。XF6F…1 的宽敞的座舱位于机身主油箱之上，位置较高，飞行员具有良好的前向视野，座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样，XF6F…1 性能相对 F4F 有了台阶性的提高，格鲁曼仍计划在第二架原型机 XF6F…3 中安装功率加大 25％ 的普惠 R2800…10“大黄蜂”发动机。
XF6F…3
XF6F…3 是 F6F 的第二架原型机，由于换装了 R2800…10 发动机，细节处和 XF6F…1 有些不同，左侧发动机排气管开口减小了一些，并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941 年 7 月 30 日，试飞员 R。霍驾驶 XF6F…3 首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机 XF6F…1 改成 XF6F…3 标准，这两架 XF6F…3 成为后来 4，400 架各型 F6F…3 战斗机的始祖。
F6F…3
1942 年 11 月，XF6F…3 首飞后的 5 个月后，首架生产型 F6F…3 飞上蓝天。和原型机相比，F6F…3 改动很多，主起落架舱门经过修形以降低阻力；用汉米尔顿…标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品；发动机罩和排气管也有少许改动，但 F6F…3 的武器仍沿用原型机的六挺 12。7 毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后，1943 年 1 月 16 日格鲁曼开始向海军交付 F6F…3，埃塞克斯号航母上的 VF…9 中队成为首个装备 F6F…3 的单位。1943 年 8 月 31 日，约克城号航母的 VF…5 中队的 F6F…3 首次参加实战。到 1943 年底，F6F…3 已经交付了 2，500 架之多。F6F 生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外，F6F…3 与 F4F 相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F…3 早期型使用 R2800…10 发动机，1943 年末，F6F…3 后期型换成了带注水加力的 R2800…10W 发动机，并增加了机腹中线挂架，可以挂载炸弹或者 150 加仑副油箱。
F6F…3N/E
1943 年 11 月，格鲁曼在 F6F…3 基础上发展出了先进的夜战型，大约生产了 200 架 F6F…3N 和 18 架 F6F…3E。F6F…3N 和 F6F…3E 都在右机翼安装有雷达天线，不同的是 F6F…3E 的 AN/ASP…4 雷达天线单元以吊舱形式安装在右翼挂架上，F6F…3N 的 AN/ASP…6 雷达天线单元则安装在右翼的流线型整流罩中。两种型号的雷达波接收器都安装在机身内，在座舱仪表面板中增加了雷达显示器，这两种型号都安装有 R2800…10W 发动机。
到 1944 年 4 月停产时为止，F6F…3 各型共生产了 4，402 架。其中根据租借法案，英国海军获得了 252 架。
XF6F…2