若要我俩的婚姻散，海炼干，太子山摇给者动弹。”
这是流传至今的一首河州脚户唱的花儿。脚户，是西北地区人们对驾驭骡子、马、牛、骆驼等大牲口，控制并跟随驮队从事长短途运输的人的称呼。在近代机动车辆产生以前，人类的陆路运输活动中，其动力除了人自身以外，就要算畜力了。用作交通运输的牲畜，在中国主要有马、骡、驴、牛、羊、狗、大象、骆驼、驯鹿等牲畜。在交通运输中，一方面充作牵引的动力，一方面直接作为驮载工具，供人乘骑、驮物。
河州，即今甘肃临夏回族自治州，地处中国黄土高原和青藏高原的镶嵌地带，自古就是中原文化和西部边疆文化的重要交汇点之一。河州四面环山，地理环境甚为复杂，交通十分不便，长途远行和物资流通基本依靠畜力驮运。从清末起，因商贸活动日渐频繁，河州脚户业得到很大发展，在各民族物质文化交流过程中起到了巨大作用。
在甘肃河州地区，脚户们出门，一般随机组成驮队集体远行。一来相互沟通信息，保证共同盈利；二来相互有个照应，确保安全；三来相互鼓励，排解旅途寂寞之苦。驮队是一个集货物运输与商业贸易为一体的商旅组织。
驮队按规模有大、小之分。大帮的驮队一般有十八、九头骡子，他们一般都有自己的保镖，保镖手拿刀枪，分站在驮队的两边。小帮驮队通常只有四五只骡子。由于道路艰难，路途遥远，土匪时常出没，为防万一，几个小帮驮队一般由四、五家掌柜的骡子组成团队行进。团队骡子数量不等，有五六头的，也有十几头的，他们随机组成一个大商队，分成头帮、二帮、三帮等。其职责也如同大帮驮队，只是每个掌柜的负责自己的脚户。路上饮食也如同大帮驮队一样，几个人一伙。到了安全地带，又分散行进。
清末民初，走四川、青海、陇南、甘南等地，要通过一些“碥”，或“栈道”。骑骡驮着驮子无法通过，只好由一年轻力壮的脚户用双肩扛着驮子，两侧各扶一人，侧身慢步斜行。120公斤左右的驮子用人扛，其费劲可想而知。每当遇到狭碥，先到碥上的脚户便一个劲儿的大声吆喝，让对面来的暂停留等候，避免双方狭路相逢，进退两难。
在较远的年代，河州脚户活跃的地域很是广袤；近代，河州脚户则多数跑短脚，走过的路线大致有十多条，远从四川阿坝、松潘，到陕西汉中、三原，近从青海循化、化隆、贵德、八燕戎格、同仁、西宁，到甘肃兰州、夏河、陇南、凉州、甘州等，都留下了脚户们的足迹和汗水。
脚户们驮运的货物主要有：青盐、丝线、衣线、棉花、川糖、酥油、清油、牛羊肉、茶叶（川沱、云沱）、大布、草帽、铁锅、瓷器、皮毛、粮食、蔬菜、面粉、蕨麻、犁铧、药材等生活生产用品，及土特产品等。
脚户哥们开辟了通商路径，给河州人民驮来了各种生活生产的必需品，给外地驮去了河州特产、工业产品等，沟通了各族物质文化交流。
二、 高原之舟—牦牛驮队
被称为世界屋脊的青藏高原，海拔高达3000—5000米之间，沟谷纵横，空气稀薄，气候严寒多变，沼泽又多，历来行路异常困难。历史上，有“高原之舟”美誉的牦牛在青藏高原发挥了重要的作用，成了难于替代的重要交通工具。
直到近现代，虽然有了汽车、火车、飞机这样的现代交通运输工具，然而在广阔的高原牧区，在雪山草地，在登山运动员攀登珠穆朗玛峰的许多活动中，牦牛在驮运物资、代步等方面，仍然发挥着重要作用。
在商贸发达的古洮州（今甘肃临潭县），因回族商人主要前往青藏高原广大藏族牧区做生意，善于行走草地的牦牛自然成为驮畜的首选。历明、清时期，至近代，牦牛驮运日渐繁盛。从人民生活用品的运输开始，逐步走向承担长途、大宗物资的运输，驮道也渐至四通八达。到20世纪三四十年代，临潭驮牛由数百头发展至数千头，并组织起了若干个驮牛运输队，从事长途运输，涉足于四川、青海、陕西、西藏及本省广大地区。据统计，在新中国成立前后，有回汉驮商近70家，有驮牛4000多头。临潭县回族商业中资金雄厚，设商号最多西道堂。就有驮牛近2000头，到1946年，西道堂驮牛队遍及各藏区。在新中国成立初期，回族驮牛队在各种物资的调配、输送中仍起着主要作用。当时，以个体工商户为主，自愿联营组织，如驮商结伙的“锅巴”联帮去青海驮盐。这种联帮为县及省内外物资的交流与输送起了巨大作用。当时，有驮牛队80个，驮牛7500头，驮骡队1个，驮骡千余头，畜力木轮车2110辆（）。
牦牛运输成群集队而行；成百上千的驮牛浩浩荡荡，蔚为壮观。一群牦牛中，有领头的牛走在前面带路。牦牛结队运输，赶牛人一般骑马，手持鞭子，一左一右地吆喝牛群。赶牛人挥动鞭子时能发出清脆的声音，要牛往哪里走，就把鞭子往那里挥。途中休息时，给牛喂点盐巴、糌粑，休息后，赶牛人吹声口哨，牛群又整齐地起步行走。赶牛人的行装很简单，一顶帐篷，一枝枪，外加一袋干粮。每日行走20公里左右宿营，在宿营地将牛群四散，寻食水草。黄昏来临，赶牛人一声呼哨，牛群自觉归来。地上钉一木桩，将牛绳系于桩上，以防夜间走失。
自清代以来，由于驮道的逐渐形成和通达，以及商贸往来的不断扩大，临潭等地出现了牛拉、夹窝、群驮等具有地方特色的民间运输方式。多年来，回族驮队即以这些运输方式完成了各类社会物资输送。
在近现代汽车运输兴起以前，临潭等地回族的牦牛驮队为沟通高原牧区与内地之间的经济文化交流起了重要的作用。史称，“每日途间往来，运货驮牛不下万千”。从青藏高原广大牧区输出的物品主要是各类畜产品及药材；从内地输入牧区的主要是茶叶、布匹、丝绸等生活用品。
三、急流勇进筏子客
“黄河上度过一辈子，浪尖上耍花子哩。
双手摇起个桨杆子，好像是虚空的鹞子。
站在筏头上扳桨哩，羊毛（哈）往包头送哩；
远路上有我的扯心哩，谁人（哈）打听者问哩。”
这两首临夏花儿赞美的对象，就是筏子客。筏子客是西北地区对在黄河等河流上以筏运为业的人的俗称。
从清末以来，随着商贸的发展，黄河上的回族皮筏运输业日渐兴盛，活跃于甘肃、宁夏、内蒙古一带。皮筏分牛皮筏和羊皮筏两种。《宁夏交通史》载：“大型的羊皮筏由41排、460个羊皮囊组成，可载重15吨。中型羊皮筏由30排、396个羊皮囊组成，可载重10吨。小型羊皮筏以27排、330个羊皮囊组成，可载货5吨。最大的牛皮筏以128个牛皮囊组成，载货20吨，中型牛皮筏载重及皮囊数目均减半，小型再减半。”二者的区别在于：羊皮筏需在每个皮囊中充气组合而成，且体积小、重量轻、速度快，以载客为主；牛皮筏则以所运货物，如羊毛、驼毛等填塞在皮囊即可，载重量大，行驶较缓，专载货物。羊皮筏多用于短途运输，而牛皮筏则以长途贩运为主。牛皮筏运输，以甘肃河州（今临夏）最为发达。当时，外国洋行从夏河及青海藏区所收购之羊毛，以及临夏羊毛商兴起后所收购之羊毛，是全部由牛皮筏运往包头的，且筏子客大都是河州回汉等族。河州的筏运户，主要分布在永靖、积石山、临夏、东乡等县的10多个乡镇。
毛筏在春秋两季各装运一次。毛筏从临夏永靖河沿开航后，顺流而下，出刘家峡，到兰州。在兰州要进行一次全面检修，并添置到达包头所需的面粉、油、盐、酱、醋、茶等生活用品。然后继续航行，经长达六七十华里、险恶异常的桑叶子峡（又叫嗓眼子峡），进入风平浪静的河面，过中卫、石咀山，进入河套，最后到达目的地包头，前后费时约一月。河套一带河面极其宽阔，水流缓慢。一到那里，前面是一片汪洋，难以分辨水的深浅，要是误划到水浅处，就有被搁浅的危险（俗称打刹）。此时，需要富有经验，善于洞察水纹的老水手在前边领筏。他坐在筏头上，仔细地注视着水纹，指挥扳浆者缓缓前行。同时，同行的其他筏子，也都紧随着领筏前进。如果筏子不幸遇到搁浅，全体水手就要下入水中，把筏拉到水深处再运行，甚至把筏拆散，把皮袋拉到水深处重新联筏。
另外，河套地区常有土匪出入，抢劫筏子。因此，在筏到河套之前，水手们把筏上的羊毛捆子垒在四周，作掩护体，以防枪弹。但土匪抢筏子时，常常埋伏在河流的拐弯处，因为筏子一到这里，水流猛向拐弯冲去，筏子也便随着水流漂去，土匪便乘机开枪射击，迫使筏子靠岸。筏子靠岸后，土匪跳上筏乱搜乱拿。另外，土匪最希望的是遇到“财神”（指毛商派的负责押送羊毛的人），他们把“财神”抓去后，让“财神”给驻包头的商号去信，指定某月某日到某某地带上五千元来赎人。对方接到信后，只得派人去和土匪交涉，经过与土匪头目讨价还价，达成协议，把钱交给土匪，才将人领回。
毛筏一到包头，就把羊毛交给毛厂。由毛厂负责装火车运往天津矣。1937年，日本帝国主义发动侵华战争，不久平津陷落，接着绥远，包头相继沦陷。兰州至包头间的水陆交通中断，毛筏也便停运了。
皮筏运输繁荣了中国西北各民族间、地区间的经济贸易往来，在一定程度上提高了这些地区的经济水平和人民生活状况，起到了边疆和内地的经济互补作用。
四、大漠上的骆驼队
历史上北方回族养骆驼的很多，出现过不少“骆驼客”，有的一家养数百峰骆驼，从事长途运输。在各地回族驼运业中，论规模，尤以新疆昌吉和内蒙古呼和浩特最为突出。
昌吉回族自治州境内的奇台县，旧称古城子，是丝绸之路贸易往来的重镇，是新疆北部地区最著名的商品集散地。清光绪十年（1884年），新疆建省以后，随着新疆与内地交流的进一步加强，贸易往来的商人日渐增多。来自北京、天津、上海、山西、河北、陕西、甘肃、宁夏、青海、蒙古和中亚等地的各族商人纷纷来到古城，有的以坐商的形式买进卖出；有的以行商的形式往来各地。随着商业的发展，号称沙漠之舟的骆驼成为行商往来各地、长途贩运的主要交通和货运工具，驼运业遂日渐兴盛起来。驼运业的发展，为沟通新疆和祖国各地及外蒙、中亚的贸易往来，起到了重要的作用。
驼运的兴起，始于左宗棠西征时随军运送饷械的军队后勤供应和“赶大营”的商队，当时的经营者，每当发财之后都要雇人拉骆驼，运送货物，获利丰厚，其他的商户也竞相仿效。
据《昌吉回族与伊斯兰教》记载，古城回族从事驼运业者，在驼运鼎盛时期约有20余户，养驼的总数在五六千峰之多，其中较大的业主有陆二宝、陆庭富、陆庭荣、陆庭举，养驼七八百峰，占古城骆驼的六分之一；狄玉才、狄玉胜、狄玉金兄弟3人养骆驼600多峰；马义养驼600多峰；马振威、马振云、马振鸿养驼200多峰；王河、王同兄弟同连手（合伙人）杨五旦合养骆驼250多峰；马桢、马恒养驼550多峰，曹大个和侄子曹万金、曹万银、曹万库养驼150多峰，王长汉、王生贵父子养驼400多峰，孙文茂、孙文奎、孙文喜养驼150多峰。除以上大户之外，其它养驼户大多规模较小，回族的驼运是当时古城驼运业中的一支主要力量。
驼运的商号从古城贩往外地的主要是畜产品、葡萄干、棉花、玉石、药材等货物，返程运进新疆的货物主要为关内各省出产和进口的茶叶、布匹、石油、自行车、缝纫机以及熨斗、煤油灯、铁锅等小件物品，每峰骆驼可负载货物320—350斤。有的驼业户则在各地开设商号，采用坐商和行商相结合形式，往返贸易。如回族商人马义养着3顶房子的骆驼（一顶房子约200峰骆驼，分为7至8个连子），共约600余峰，在阿山等地开设商号，收购黄金等货物往返内地（）。
古城回族的驼运业虽然自清末兴起，直至民国时期成为商业古城活动的一个重要的形式，得到了发展，获得了兴盛和壮大，对于沟通新疆同祖国内地和邻国的商业往来和联系，繁荣和发展地区经济，促进商品的流通和民间往来，起到很大的作用。但由于封建势力的压迫摧残，社会的动荡和军阀的混战，使驼运的经营者难逃厄运。民国33年 （1944年）前后，匪患猖獗，驼队在行进途中，每每遭到突然袭击，有的连人带驼一起抢走，驼运者蒙受了人身和财产的巨大损失。同年爆发了中蒙边界北塔山事件，盛世才征集各地骆驼往北塔山运送军需，时至隆冬季节，又遇炮火，被征集的各地骆驼半数以上死于雪原，古城回族驼运业从此开始萧条衰落。
历史上，内蒙古呼和浩特的运输业，主要是驼运业。而且驼运业往往和商贸业融为一体，驼商自己长（短）途贩运，也承揽运输业务，为繁荣呼和浩特的经济作出了历史性贡献。其中回族驼运业是一支重要力量，在一段时期曾占有主要的地位。
驼运业的产生和发展过程中，形成了一些始于呼和浩特，通往周边地区（包括外蒙古、苏俄）的驼路，尤其是通向西北地区的驼路，在相当一段时期中，成为呼和浩特联系周边地区的经济主动脉。
呼和浩特的回族驼运业远在清初旅蒙商（在蒙古族地区经商的内地商人）出现时即存在了，但当时不是贸易主力。回族驼运业初期，只以短途运输为主，多数驼户都是自备几峰骆驼，贩运日用杂货，跑前山后山（即武川、四子王旗、陶林一带），售或换回山货、农副产品，但是在诸如大盛魁等大的旅蒙商号里，回族驼工却不少。
呼和浩特回族驼运业的鼎盛时期是在民国18年至26年（1929年—1937年）。20世纪二三十年代，平绥铁路（北平至绥远）开通，呼和浩特与内地，如平津等地由铁路连接起来。呼和浩特作为内地货�
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