世界现代前期经济史- 第17部分

　　德国、法国、英国、比利时和西班牙的垄断公司；“国际火药托拉斯”，参　

　　加者为美国、德国和法国的垄断公司；“国际航运垄断同盟”，其主要成员　

　　为美国、英国和德国的航运垄断公司。　

　　　　　　　在这一时期，国际卡特尔是最普遍的一种国际垄断同盟形式。国际卡特　

　　尔协定的主要内容包括：划分销售地区，规定市场价格，分配销售比例以及　

　　交换技术发明和共同享有专利权等等。到　1914年，全世界已经签订了　116　

　　个国际卡特尔协定。　

　　　　　　　国际垄断同盟是各国垄断资本从经济上瓜分世界斗争的产物。它们对世　

　　界市场的瓜分是根据实力的大小来进行的，因此，国际垄断同盟的存在反映　

　　一定时期的力量对比关系。而各国垄断资本的实力总是不断变化的，当这种　

　　变化打破了过去的均衡，按原来实力对比达成的协议就会破裂，它们就会为　

　　重新瓜分世界市场而激烈斗争。同时，国际垄断同盟的出现和发展也表明，　

　　现代社会生产力的发展要求国际间协调生产和流通。但是，追逐高额利润的　



①　《列宁选集》第2　卷，第793—794　页。　

①　《列宁选集》第2　卷，第789—790　页。　


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国际垄断同盟，只能在一定时期和一定范围内，缓和世界范围内生产和消费　

的矛盾，它不可能完成国际间协调的任务。　


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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四、垄断资本主义形成时期　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　的殖民地半殖民地经济　



　　　　　19世纪末20世纪初，在自由资本主义向垄断资本主义过渡，即帝国主　

义形成时期，垄断资本要求独占原料产地、商品销售市场和投资场所，以增　

强自己的竞争能力和巩固自己的统治，而占领殖民地正是达到这一目的的有　

效手段。因此，各国垄断资本不仅要在经济上瓜分世界，而且要在领土上瓜　

分世界。于是在这个时期形成了抢占殖民地和争夺势力范围的高潮。到第一　

次世界大战前夕，大洋洲的100％、南洋各岛的98。9％、非洲的90。4％、亚　

洲的56。6％、美洲的27。2％都被殖民者所占据，世界帝国主义殖民体系最终　

形成。少数帝国主义国家剥削和压迫占世界人口大多数的殖民地和半殖民地　

国家，并将殖民地和半殖民地国家的经济转变为自己的附庸。　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1。亚洲国家经济殖民地化的加深　



　　　　这一时期，亚洲在帝国主义列强竞相争夺下，殖民地国家已占全部领土　

的56。6％，如朝鲜、越南、柬埔寨、老挝、缅甸、亚齐（苏门答腊）、文莱、　

沙捞越、沙巴、中亚几个汗国和阿拉伯各国都相继沦为殖民地。中国、伊朗、　

土耳其、泰国和阿富汗则沦为半殖民地。帝国主义列强在亚洲殖民地和半殖　

民地国家划分各自的势力范围，不断加强政治控制和经济掠夺，亚洲国家经　

济进一步加深了殖民地化。　



　　　　　（1）中国经济半殖民地半封建化的加深　

　　　　①帝国主义列强在中国争夺和划分势力范围。19世纪末20世纪初，随　

着各国垄断资本的扩张，帝国主义列强在中国争夺势力范围的斗争也激烈起　

来，尤其是在1894年的中日甲午战争和1904—1905年的日俄战争，以及1900　

年镇压中国义和团运动之后，帝国主义国家加深了对中国的侵略，基本上划　

定了各自的势力范围。　

　　　　　日本在英国和美国的支持下于1894年7月发动了中日甲午战争。中国在　

战争中失败，于1895年4月17日与日方签订《马关条约》。条约的主要内　

容有：中国割让辽东半岛、台湾和澎　

　　　　湖列岛；承认日本对朝鲜的控制；赔偿日本军费2亿两白银；开放沙市、　

重庆、苏州和杭州四处为通商口岸；允许“日本臣民得在中国通商口岸城邑，　

任便从事各项工艺制造，又得将各项机器任便装运进口”。　《马关条约》除　

了割地、赔款、增开商埠外，最主要的是允许外国资本家在中国投资设厂。　

这就为帝国主义输出资本敞开了大门，使中国不仅成为帝国主义列强的商品　

销售市场，而且成了帝国主义列强的有利投资场所。因此《马关条约》标志　

着帝国主义对中国侵略的加强和中国经济半殖民地半封建化的加深。　

　　　　　日本通过战争和《马关条约》，从中国夺得的利益破坏了沙皇俄国企图　

独占中国东北的侵略计划。沙俄认为日本独吞辽东半岛有损它的利益，于是　

纠合法国和德国出面干涉，结果中国和日本于1895年11月签订了《辽南条　

约》，中国以3000万两白银赎回辽东半岛。俄、法、德三国以所谓“还辽有　

功”，首先在中国展开了划分势力范围、攫取租借地和向中国投资的激烈竞　

争。　


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　　　　俄国于1896年6月诱迫清政府签订了《中俄密约》，条约规定：日本如　

侵略中国和朝鲜土地，两国派水陆各军互相援助，战时俄国兵舰得驶入中国　

所有口岸，中国则允许俄国在黑龙江、吉林地方接铺铁路直达海参崴，使西　

伯利亚铁路接到中国境内　（即东清铁路，后来又叫中东铁路）。这个条约不　

仅使沙皇俄国取得了在黑龙江、吉林两省修筑铁路的特权，还为俄军闯入中　

国的领土和领海敞开了大门。1897年12月，沙皇又乘德国侵占胶州湾的机　

会，出兵强占了旅顺和大连，并于1898年3月迫使清政府与之签订《旅大租　

地条约》，取得了长期占领旅顺、大连的特权，以及攫取了从哈尔滨至大连　

的铁路修筑权，从此整个东北就成了俄国的势力范围。　

　　　　德国于1895年曾以干涉日本“还辽有功”，向清政府要求在天津、汉口　

设立租界的权利，但没有成功。于是它便在1897年11月出兵强占胶州湾，　

迫使清政府于1898年3月与之签订《胶澳租界条约》，将胶州湾租给德国，　

租期99年，并允许德国在山东境内修筑铁路和开采铁路沿线两旁各30里以　

内的矿产。这样，整个山东成了德国的势力范围。　

　　　　法国于1895年6月迫使清政府与之签订条约，取得了云南、两广的矿山　

开采权，并把法属越南的铁路接至中国广西境内。1898年，在德国强租胶州　

湾、俄国强租旅顺和大连时，法国乘机将云南、广西、广东三省纳入它的势　

力范围。1899年11月，又用武力相威胁，强租了广州湾，租期99年。　

　　　　　英国在中日甲午战争之前就已在中国夺得了最大侵略利益。它的主要势　

力范围在长江流域，在华南和华北地区也有相当势力。甲午战争之后，英国　

同俄、法展开了激烈的争夺。它以“维持均势”为名，兼施武力威胁，于1898　

年在华北强占了威海卫，在华南强租了九龙，租期99年。之后，英国乘日、　

俄争夺中国东北之机，又把西藏纳入自己的势力范围。　

　　　　　与此同时，日本也在1898年胁迫清政府承认“不把福建割让或租借与其　

他国家”，这样便把福建划入它的势力范围。　

　　　　　美国从19世纪40年代起就参与了帝国主义列强侵略中国的活动。在中　

日甲午战争之后的帝国主义瓜分中国的狂潮中，它正忙于从西班牙手中抢夺　

菲律宾群岛。1898年美西战争结束之后，美国利用各列强为争夺中国而形成　

的尖锐矛盾，于1899年9月和1900年7月，两次提出维护其在华利益的“门　

户开放”政策。其主要内容是：（一）美国在承认各国势力范围的前提下，　

要求“中国一切地方”向各国开放，实际上也就是对美国开放；（二）要求　

在“门户开放”的同时，“保持中国的领土与行政完整”，实际上是把中国　

变成帝国主义列强共有的半殖民地。　

　　　　　帝国主义列强瓜分中国的狂潮，激起了中国人民强烈的反抗，以义和团　

运动为代表的反帝斗争波及全国。为了镇压中国人民的革命，维护在中国掠　

夺到的既得利益，帝国主义列强于1900年组织八国联军对中国发动了疯狂的　

侵略战争。义和团运动虽然被帝国主义及其走狗清政府残酷地镇压下去了，　

但是中国人民的反帝斗争，粉碎了帝国主义瓜分中国的迷梦，加以帝国主义　

列强之间的种种矛盾，中国暂时未被瓜分。　

　　　　　1904年日俄战争爆发，沙俄战败。双方于1905年9月5日签订了《朴　

茨茅斯条约》，俄国将旅大租借地，长春至大连间的铁路，以及与租借地和　

铁路相关的一切权益转让给日本。从此，东北三省南部成了日本的势力范围。　

　　　　　1914年8月第一次世界大战爆发后，日本乘机出兵强占了德国的势力范　

围山东，并从中国夺得了一系列特权。　


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　　　　　②帝国主义列强对中国路矿权的掠夺。帝国主义列强在中国掀起争夺势　

力范围狂潮的同时，也疯狂地掠夺中国铁路的修筑权和矿山的开采权。　

　　　　　从19世纪90年代到第一次世界大战前夕，帝国主义列强在中国掠夺铁　

路修筑权的竞争达到了空前激烈的程度，曾经形成两个高潮。第一个高潮是　

在1896年至1899年期间。法国于1896年，从中法达成的协议中，夺得了将　

越南铁路展铺至广西龙州的特权；1898年取得从越南边境老开到云南昆明的　

筑路权，以及北海至南宁的筑路权；1899年又从签订广州湾租借条约中，获　

得从广州湾附近的赤坎埠至安铺塘的铁路修筑权。俄国于1896年取得东清铁　

路（即中东铁路，满州里至绥芬河）的修筑权；1898年从签订租借旅顺大连　

条约中取得南满铁路（哈尔滨至旅顺）的修筑权。德国于1898年取得从胶澳　

　（今青岛）经潍县、济南，止于山东省界，和由胶澳经沂州府（今临沂）、　

莱芜到济南的两条铁路的修筑权，此外，还取得了从天津至山东峄县（今津　

浦路北段）的筑路权。这一时期，英国夺得了山东峄县—镇江　（今津浦路南　

段）、山西、河南—襄阳、九龙—广州、浦口—信阳、苏州—杭州—宁波的　

铁路修筑权，以及京奉铁路（今京沈路）的修筑权。日本于1905年，从沙俄　

手中夺得长春以南到旅大的铁路及其支线的特权，并从清政府取得安奉轻便　

铁路（今沈阳至丹东）的15年经营权，该铁路是它在日俄战争中擅自修筑的。　

　　　　　帝国主义列强在掠夺中国铁路修筑权的第一个高潮期间，还取得了一系　

列修筑铁路的借款权。例如，芦汉铁路（芦沟桥—汉口，即后来的京汉铁路），　

由比利时出面，实际上由俄国和法国借款。之后，比利时又以芦汉支线的名　

义，取得了汴洛　（开封—洛阳）铁路的借款权。沪宁（上海—南京）铁路、　

沪杭甬（上海—杭州—宁波）铁路、关内外（北京—沈阳）铁路和津浦铁路　

南段铁路的借款权被英国夺得。津浦路北段铁路的借款权归德国。正太（正　

定—太原）铁路的借款权被俄国夺得。美国则取得了粤汉铁路的借款权。日　

本在日俄战争后，取得了南浔铁路　（南昌—九江）、改建新民至奉天（今沈　

阳）轻便铁路、吉长（吉林—长春）铁路的贷款控制权。　

　　　　　帝国主义列强争夺中国铁路修筑权的第二个高潮在1912年至1916年期　

间。1912年英国取得广渝（广州—重庆）铁路包筑权；1913年取得沙兴铁路　

　（沙市—兴义，广渝铁路的改线）及沙市—汉口、常德—长沙两支线和云大　

铁路（昆明—大理）的包筑权，宁湘铁路（南京—徽州—杭州—南昌—萍乡）　

和从南昌萍乡间的一点至粤汉线湘境铁路的贷款权；1914年英国又取得广赣　

　（广州至南昌）、广潮（广州至潮州）两路的贷款权。比利时于1912年取得　

陇海铁路（兰州—海州，原汴洛铁路并入〕的贷款控制权。日本于1913年取　

得贷款修筑四洮　（四平街——洮南，今洮安）、长洮（长春—洮南）、开海　

　（开原—海龙）、海吉（海龙—吉林）和洮热（洮南—热河）铁路，1914年　

在东北修建了所谓“中日合办”的溪碱铁路（原拟自本溪—碱厂，实际建至　

牛心台）。沙俄于1913年取得洮昂铁路（洮南—昂溪）的包筑权。这一年法　

国取得同成铁路（大同—太原—西安—成都）的包筑权，1914年又取得钦渝　

　（钦州—重庆）、叙成（叙府，今宜宾—成都）两路。　1914年第一次世界　

大战爆发后，日本派兵占领青岛和胶济铁路，1915年又要求烟潍铁路（烟台　

—潍县）的贷款权。1916年美国取得株钦（株州—钦州）和周襄（周家口—　

襄阳）两路，沙俄取得滨黑铁路（哈尔滨—黑河—墨尔根，今嫩江—齐齐哈　

尔）的贷款权。　

　　　　　总之，从1895年至1914年，帝国主义列强在中国共夺得了59项铁路的　


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　　修筑权与借款权，全长约3万多公里，除甘肃、新疆、青海、西藏外，几乎　

　　遍布中国各省。但列强所掠夺到的路权，并未全部变为现实。据统计，从1896　

　　年至1911年，帝国主义列强直接投资修筑的铁路为3788。　5公里，通过贷款　

　　建筑的铁路约为4171。2公里，两项共计7959。7公里，占这一时期中国修筑　

　　铁路总长度的88。4％。①　

　　　　　　　帝国主义列强在争夺中国铁路权利的同时，疯狂掠夺中国的矿权。据初　

　　步统计，1895—1912年期间，帝国主义掠夺中国矿权的主要条款、协定、合　

　　同等约42项。它们从中国夺得了大量矿权，其中主要有：德国于1898年取　

　　得胶济铁路沿线的矿山开采权，以后又取得了山东华德和直隶井陉煤矿；俄　

　　国在189