“工作中，有工作的速度和气氛，是吧？说话的速度也稍微快一点。在工作的时候，自己就会无意识地进入‘工作模式’。将这种工作模式原封不动地带回家去的话，总感觉像不脱鞋就进房间一样啊。”
所以，下班的电车就成了切换自己的场所。小岛调整开关，使自己由工作单位进入家庭，由职员的角色转变为父亲的角色、丈夫的角色。
长时间呆在酒馆里的时候并不多。
“30分钟喝一瓶酒的程度。喜欢去站着喝的酒馆啊。大约7点钟乘电车回家。”
在电车里，手拉着吊环翻开敬爱的司马辽太郎的作品。读着看过好几遍的满是注释的《坡上的云》，不禁感极而泣。
“有时候眼泪会向前飞出来啊。自己也吓了一跳，眼泪不是流下来，而是飞向眼镜。”
据说，哭泣与心灵的净化相关。
人遇到悲伤的事情时，哭会使自己感觉清爽。一般人都有这种体会吧。当感情上升到最高潮时，流眼泪似乎能起到冲刷掉心中积累的杂念的作用。
小岛在回家的电车中，虽然不是经常流泪，但是“时常”流泪。
“周围的人可能会觉得我是一个奇怪的人。不过，到站下车时，真的感觉非常清爽。”
工作中的疲劳被这种心灵的净化冲刷得干干净净。自己的大脑完全由“工作模式”切换成了“家庭模式”。
“如果说公司是个组织的话，家庭也是个组织。我是同属于这两个组织啊。这两个组织原理既不相同，规则也不相同，文化也有差异。”
每天往返于这两个组织之间。这就是公司职员的生活。
“所谓上下班路上的时间，就是界于这两个组织之间。它不属于这两个组织中的任何一个。我想，大家都在以各种各样的方法支配着这个时间，切换着自己啊。”
在切换自己开关的同时，在早晨上班的路上做些工作前的身体和大脑的准备工作，而下班回家的途中，又做些提高情绪，清洗大脑的整理工作。
会使用时间的人和会控制自我的人，好像都在利用上下班路上的时间来做这样的准备工作和整理工作。
在上下班的路上把自我的开关调节到关的状态
有两个词叫“开”和“关”。通常把工作时间称为“开”，其他时间称为“关”。
足羽与志子（42岁），在一桥大学的文化人类学系任副教授。她指出：“但是，在家里的时间其实不能称之为‘开’。”
“家里有家里的辛苦和麻烦啊。”
把工作时间称为“开”，其他时间称为“关”，其背景是，工作时有紧张感，工作结束了就有一种解放感。但是，正如小岛所说的那样，家庭也是组织，作为一个组织就存在着紧张感。
这样的话，可以说，只有位于单位和家庭之间的上下班路上的时间才真正是“关”。
小岛在工作时间保持“开”的开关，由于喝啤酒的微醉和司马辽太郎的作品，在回家的电车中暂且关上了吧。
而且，下了电车，朝家走去，穿过家里的玄关。在这之前作为家庭人的开关就要打开了。
另一方面，足羽在去位于东京西郊的大学工作之前，一直在神户的一所大学工作。住在填造的人工岛“港湾人工岛”上。早晨乘车，或是乘连接神户中心部与“港湾人工岛”之间的“港湾渡船”渡海上班。
“过桥时的心情非常好哇。能真实地体验到自己在向一个不同的地方行进。用刚才的话说，深切地体会到处于关的状态下的自己。”
在渡海的途中，也感到了一种心灵的净化。
“说到活用上下班路上的时间，为了忘掉自己在移动中，也为了忘掉时间，多数人是找点什么事儿做。对我而言，应该说那是真实体验移动感觉的时间。”
一到工作单位，无论男女，都显出一副“认真”的样子。公司的大门一开，“工作的自己”就会从头到脚浸透全身。一回到家里，家庭人的角色就会罩住自己。
上下班路上的时间，并没有人强迫你扮演哪种角色。这时，是一个“透明的自我”。再具体一点说，抛开角色的状态，作为一个人而存在的自我，也许只在上下班的路上才能实现。
从这个门到那个门尽管只有80公分的距离但上下班就是上下班
那么，住处和工作单位在一块的人又怎样呢？在工作和家庭之间，既没有上下班路上时间性的“中间”，也没有空间性的“中间”。这种情况下，又如何切换自己的开关呢？
“哎，那可是怎么也切换不过来呀。”长谷川裕（49岁）感叹道。他以前在出版社工作，30岁左右离开出版社，长期从事著作业，是个自由职业者。
如果工作和住宿都在一块的话，家庭生活和工作时间的弛张很难区分开来。
“早晨一起床，首先准备早饭。因为爱人也在工作，所以由在家里上班的我来做早饭。”
早晨把两个孩子和在大学里教西班牙语的爱人（墨西哥人）送出门后，工作还没有开始。
“噢，先喝杯茶什么的，然后再上到二楼的工作室。因为偷懒，所以，一点也不想坐到办公桌前。要么再整理一下家里裁的蔷薇花，看看叶子，浇点儿水。一会儿就到了烧中饭的时候。”
因为按照自己的进度就行了，所以时间的使用上是自由的。在家里上班，看上去自由自在，挺令人羡慕的，可稿子的截止日期眼看就要到了。“实在逼得没办法时，就呆在工作室里把门反锁上。”
除了吃饭以外，一概不与家人接触。只有这个办法了。
“以前在杂司谷（东京丰岛区）住公寓时，把隔壁的一间房子租来作工作室。那时，完全可以进行自我开关的切换啊。从这个门到那个门虽然只有80公分的上班距离，但这80公分相当重要啊。”
第三部分 最有效地利用上下班路上时间的观点变化第15节 早晨看书是工作之前的“助跑”
早晨看书是工作之前的“助跑”
设计师大田等（49岁），以前在外面拥有一个建筑事务所，现在把自己家里作为工作场所。
“上下班路上的时间没有了，可每天早晨可以散步，真令人高兴啊。上下班的路上，无论怎么说，既花时间又消耗体力啊。”
在东京九段经营事务所时，上班路上需要一个小时 ，这个时间专门用来看书。
每天早上出门之前，都要挑选两本当天要看的书。这已成为习惯。因为同时看好几本书，所以根据自己的心情，从正在看的书中挑选两本。
在通向事务所的电车里，只埋头看书。
一到事务所，忙碌的工作就开始了。
“现在想来，上班路上看书，是在为工作作心理上的准备呀。”
问他在自己家里工作以后，如何实现家庭与工作时间的切换，他还是回答说：“很难啊。”
“早上起得较早。基本上是四点钟起床。先在自己房间里听收音机。因为自己每天听的NHK的‘广播深夜直通车’节目到五点钟结束，所以，从五点钟起，到开始工作之前一直看书。”
工作时间的长短没有固定。根据工作量的大小来决定分配一天的工作时间。
“开始工作之前，没完没了地看书，这也许是以前上下班路上看书所养成的习性啊。”
以前在去事务所的路上，通过看书来调整自己进入工作之前的心情。工作之前的助跑就是看书。
自从在家里上班后，上下班路上的时间没有了。上下班路上所发挥的功能就只剩下看书了。也就是说，只剩下“助跑”的功能了吧。
“早”与“晚”分别对待
说到上下班路上的时间，“早晨上班”和“晚上下班”是完全不同的。
到公司去的早晨上班，可以认为是准备时间。早晨上班的路上，适合于看看报纸，看看书，进行资格考试的学习，记忆训练等生产性的活动。
晚上下班路上的时间，可以理解为从工作状态向自我状态切换的时间，或者说，是消除疲劳的时间，享受兴趣的时间。可以轻轻做一些放松身体的运动，也可以眯一会儿，听听音乐什么的。
早晨的上班时间和晚上的下班时间，如何去理解，这也许因人而异，但是，还是明确加以区分为好。
上下班路上的时间，如果往返一、两个小时的话，早晚都做一件事也许不会觉得厌烦，但如果往返需要三、四个小时，那就另当别论。
在户塚一所大学上学的涩谷早苗（18岁），从栃木县的家里到学校，往返需要五个半小时。属“超级”上学者。从栃木出发，路过千叶和东京，到达神奈川，属长途之旅。
“我经常想，上学往返需要五个半小时，一天二十四小时，有五分之一的时间是在电车上过的呀。由于参加体育部的一些活动，所以，如果不利用上学路上的时间，自己就没有时间了，很焦急啊。”
确实，上班和上学路上时间长的人都会有这种“焦急”感吧。
“所以，把上学乘电车的时间也安排为生活的一部分。”
如果一大早有课的话，有时就把早饭带到车里去吃。这时早晨上学路上的时间就用来预习学校的课题。完了之后，看看书，听听CD，随便干点什么。
“回家的路上多半是睡觉啊。由于早晨从家里出来得早，再加上体育部的一些活动，回家时，一天里积下的疲劳一下子袭来，所以，回家的电车就成了休息的场所。”
涩谷将早晨路上的时间作为学习的时间，完了之后，就是享受自己兴趣的时间。晚上回家时，就把电车上的时间作为消除疲劳的时间，加以充分利用。
上班路上时间长的人，光往返就相当疲劳吧。不要过于将“上下班路上的全部时间作为充实的时间”，而像涩谷那样，适当地进行休息，不失为明智之举。
有失必有得的“绕道”乘车法
上下班路上的时间，想看书，想学习，可是由于车上挤得连书都翻不开，所以只好放弃。可能有人有这种经历吧。
我们建议，这样的人干脆下决心重新考虑一下自己的上下班线路。也许有的线路会稍微多花一点时间，但是不会拥挤，或许还有新的发现呢。
在东京都内一所短期大学上学的山本多实惠（20岁），现在正在为编入四年制的大学而努力。但是，短大有课，再加上又在勤工俭学，所以总是抽不出时间。
于是，山本选择了虽然绕一点，但却有座位的电车上学，以确保安安心心学习的时间。
山本以前的上学线路是，从家庭所在地埼玉县的莲田站，乘JR宇都宫线约40分钟，再从上野站，换乘JR京浜东北线。宇都宫线和京浜东北线从大宫到上野基本上是并行的。只是京浜东北线停车站较多。从时间上来看，宇都宫线要快一些。
“以前乘宇都宫线到上野时，几乎是没有座位。想学习，但是太挤，站着又无法集中注意力。乘京浜东北线，加上等车的时间要多花约30分钟，但是，能坐下来学习，所以效率反而高。”
利用这一方法，山本每天早晨能整整一个小时集中精力学习。
花点时间绕道，这一想法尽管与普通的做法相悖，但却能保证有一个舒适的路途环境，反而能更有效地利用时间。
在满员电车中确保座位的诀窍
上班路上时间长，不光是时间上的损失，体力上也有消耗。特别是连日加班，疲劳聚集时，如果站在满员电车里再摇晃一个小时的话，疲劳感更强。
但是，如果能坐下的话，疲劳感就会大幅度减轻，还可以安静下来看看书，做做事。
那些感觉被满员电车夺走了活力的人，不妨积极寻求一个坐的地方。
虽然说是满员电车，但从始发站到终点站一直很挤的情况并不多。中途有的站会一下子下去很多人。在办公区较集中的站，或学校密集地区的站，或是换乘线路较多的站，往往下车的人较多。这些站是找座位的好时段。
在要下的人较多的站，首先必须确认这个站的进出站台阶在站台的哪个位置。在进出站台阶附近的那节车厢的人下车的可能性很大。
而且站在车内的哪个位置，这一点也很重要。
如果沿线有大学或高中的话，站在学生模样的人旁边，很可能有位子。如果是办公区较多的地区站，则应该站在穿西装的人旁边。
此外，如果穿着随便，又没带行李的话，则这个人远出的可能性较小，可以预测他马上就会下车。
可惜的是，以这种预测为基础来确保座位的方法不一定能成功。而且，以锐利的目光寻找座位，甚至与人争吵来确保座位确实不像样子。
在确认旁边是否有老年人和残疾人后，“可以坐的话就坐”。应该抱有这种宽容的态度。
一坐下来就把电车当“书斋”
如果确实想要个座位的话，还有个成功率较高的办法。
就是瞄准始发电车。
荒和雄（63岁），现在作为经济评论家，已出版了数部著作。从银行职员，到从事执笔活动，他一直利用始发电车来确保座位，从而有了充分的时间。
从东急田园都市线的藤丘站到日本桥的支店上班时，他从藤丘站往回坐三站，到始发站的长津田站找座位。
“一坐下来，那里就成了我的书斋呀。有时只用上下班电车里的时间就能写完一本书。利用上下班电车里的时间及星期六和星期天，一个月左右就能写完一本。”
那时的习惯至今还保留着。在去位于涩谷的办公室途中，或是去地方演讲的途中，尽可能地为保证座位而作思想上的准备。
从东京三鹰到御茶之水上班的大矢真弓（30岁）也属“始发站派”。
早晨上班时，乘三鹰发的JR总武线。因为是始发站，所以�