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第三部分石油巨头抢滩中国
【石油故事】企业靠品牌生存。石油公司油品不愁卖，还需要品牌吗？实际上，国际炼油和石化企业同样有品牌。品牌就代表着质量和信誉。在油品方面，埃克森公司的ESSO、BP公司的BP、壳牌公司的SHELL等，就是靠着强大的品牌优势，在全世界横行无阻。这类品牌一是出现在加油站上，二是在各种润滑油和其他产品上。中国石油企业虽然有昆仑、长城等润滑油品牌，有中国石油、中国石化的品牌，但相比洋巨头，品牌的冲击力和影响力还比较弱。
2004年12月，中国石油天然气集团公司成立品牌管理委员会，并有计划的统一和规范标识，在中央电视台作品牌广告，说明品牌经营已经越来越引起中国石油公司的重视。
与个别国家对中国在石油市场上围追堵截不同，石油公司更看重的是中国巨大的石油盛宴。
各大石油公司纷纷抢先进入中国市场，掀起了一场场没有硝烟的战争。
成品油批发、零售领域作为石油化工行业产品的销售终端，历来就受到大型石油公司的重视。一方面成品油销售是石油公司完成产品的最终销售从而实现利润的关键，另一方面成品油销售环节的投资回报也较为稳定丰厚。
根据中国加入WTO的相关承诺，2004年12月11日要开放成品油的零售市场，2006年12月11日要开放批发市场。事实上，早在中国承诺的成品油零售开放时间之前，几大石油巨头已经在中国暗暗较上了劲。加德士、壳牌、BP、埃克森等外资石油公司已经通过合资、租赁等多种方式介入了加油站的经营。
法国道达尔公司也在2004年中宣布，要与中国石化集团联姻，投资约9亿元组建燃油公司，于未来7年内在北京、天津、河北、辽宁四地开发200座加油站零售网络。除此以外，沙特阿美公司也在曲线潜入中国，分享中国石油业的盛宴。沙特阿美与中石化和埃克森美孚达成合资协议，三大石油巨头将成立福建成品油营销合资公司，在福建建设至少600座加油站。中石化与壳牌合资组建的“中石化壳牌（江苏）石油销售有限公司”也要在江苏建一个500座加油站的成品油零售服务网络，经营期为40年。埃克森美孚也在与中石化协商在广东合建500座加油站。
不仅在终端市场，在石油开采领域，石油巨头也已表现了强烈的参与意识。早在1985年，壳牌在美国的派克顿公司和菲利浦斯共同发现了位于南海的西江油田，油田在1994年投产。这使得壳牌在1997年的份额油达到170万吨，成为在中国的原油产量最大的外国公司。
近年来，长北气田的开发，使得壳牌公司再一次引人注目。1999年9月，壳牌勘探（中国）有限公司和中国石油天然气集团公司签订了石油合同，共同开发在陕西省和内蒙古地区的大型天然气气田。该合同为这个综合性项目建立起的框架包括天然气开采，新管线铺设，以及北京、河北、山东和天津的天然气市场开发。中海壳牌石油化工有限公司旨在中国建成历史上最大的石油化工联合企业，它不仅要引进世界上先进的工艺技术，建立世界级规模的生产装置，而且要逐步建立与国际接轨的生产管理模式。联合企业建成后，将按照国际惯例和市场规律参与石化行业的竞争。合营企业将建立在广东省惠州市大亚湾经济开发区，项目总投资约40亿美元，这是迄今为止在中国最大的中外合资项目之一。合营一方是壳牌南海有限公司，占50％的股份；中方投资者为中海石油化工投资有限公司，占50％股份。该公司是中国海洋石油总公司（持股90％）与广东投资开发公司（持股10％）的合资企业。按照计划，石化联合装置预计于2005年底投产。
埃克森美孚公司在全球化发展战略中，大力向中国拓展。中国已成为埃克森美孚公司的投资热点。埃克森美孚公司购买了中国石化股份公司发行股票的20％，价值10亿美元。中国石化与埃克森美孚公司2000年就建立了战略合作联盟，两家公司在2004年签署框架协议，将在福建、广东合资建设1100座加油站。在中国润滑油市场上，埃克森美孚公司是目前占我国润滑油份额最大的跨国公司，在天津、宁波、太仓、香港均拥有润滑油调配厂。埃克森美孚公司还与广州石化合作改扩建炼油和乙烯项目，将使炼油能力由750万吨/年扩增至1000万吨/年，远景规划扩增至1800万吨/年，乙烯能力远景规划将由2002年20万吨/年扩大到100万吨/年。该100万吨/年乙烯装置可望在福建合资项目完成后2—3年内（约2008年）建成。埃克森美孚公司在中国的关联公司还赢得了三峡大坝第一批14台水轮发电机组供应专业润滑油的合同和为大坝248套泄洪闸门和永久船闸116套液压启闭机提供润滑油的合同。
第三部分石油巨头抢滩中国（2）
BP公司更是不甘示弱。BP公司是中国最大的外国投资企业之一。自1973年进入中国市场以来，公司在众多的商业项目中累计投资达40多亿美元，正积极参与一系列重大项目，并计划从2004年起，在未来5年内增资25亿美元。BP公司是上海大乙烯（SECCO）和广东液化天然气（LNG）项目的惟一外方合作伙伴，并从澳大利亚西北大陆架和印尼东固气田向中国提供液化天然气（LNG）。
2004年5月11日，BP公司首席执行官约翰·布朗勋爵分别与中国石油天然气集团公司（以下简称中石油）总经理陈耕和中国石化集团公司总经理陈同海在英国伦敦正式签署了在广东和浙江合资经营成品油零售市场业务项目的合同和章程。按合同规定，中石油与BP集团将共同投资在广东省设立中油碧辟石油有限公司。合资公司自成立起3年内，将在广东省境内收购、新建并经营和管理500座加油站。中石化与BP集团将共同投资在浙江省设立中石化碧辟浙江石油有限公司。合资公司自成立起3年内，将在浙江省境内收购、新建并经营和管理500座加油站。
BP和中石化在重庆的醋酸合资企业（扬子江乙酰）的进展也很顺利，扩建中的醋酸生产能力将从20万吨/年增加到35万吨/年。就在2004年5月11日，中石化与BP就南京醋酸的合资企业签署了框架协议。根据协议，双方将在江苏南京建设一个年产量达50万吨的醋酸厂。这是一个世界级的合资企业，预计在2006年底投产，可以满足华东地区纤维、涂料、制药和印刷油墨等行业的需要。
2004年5月11日，BP与广州发展实业控股集团股份有限公司（以下简称广州控股）在位于中国广东省番禺地区的南沙油库举行了隆重仪式，以庆祝这一世界级的油库项目正式投产。
南沙油库这一项目是于2003年10月获得政府批准，BP与广州控股分别控股40％与60％合资兴建，总投资8600万美元，能储存约36万立方米的成品油和化工产品。该项目与广州港能源发展有限公司合作，拥有一个8万吨级的码头。由于BP在中国的成就，其公司副总裁、大中国区首席执行官德开瑞是中国政府2003年度50位“中国友谊奖”获奖者之一，他也因此获得了在天安门城楼上一览北京秋日美景的殊荣。
石油巨头来中国，同样看中的是石油盛宴中丰厚的回报。2004年8月2日，在举世瞩目的西气东输工程全线贯通的前一天，中石油向壳牌公司、俄罗斯天然气工业股份公司和埃克森美孚公司三家合作伙伴分别发函，表示终止中外合资建设西气东输工程的协议。这在当时引起了一场轰动。人们记得很清楚，在2002年7月3日，临近西气东输工程开工的前一天，三家公司还在与中石油进行艰苦的谈判。最后，是原国务院总理朱基出面，才最终坐下来，签署了框架协议。然而，历时两年的谈判，最后仍是无疾而终。其根本原因就是分成问题。外资巨头要求中国石油保证其稳定的投资收益。中国石油股份有限公司原副总裁史兴全幽默地说，这不是强人所难嘛，我帮你介绍对象，难道还包你生儿子不成？
第三部分破解困局：中国石油在艰难突围（1）
【石油故事】2004年2月27日的《华盛顿邮报》介绍了美国里根时期的白宫官员托马斯·C。里德所著的新书《在深渊：一个内幕人的冷战历史》中的惊人一节。这位里根政府的国家安全委员会成员说，美国中情局打算通过向前苏联转让带瑕疵的技术破坏其经济，从而让其无法成为美国的对手。而天然气是前苏联获得西方硬通货的主要来源，也是前苏联的主要经济支柱。于是，为了破坏前苏联的天然气，中情局在天然气管道的操作软件上做了手脚。中情局对那些关系到油泵、涡轮和阀门运作的软件程序进行了特定的编程，特意安置了“定时炸弹”。这些软件可以正常运作一段时间，但不久就会重新调整油泵的速度和阀门的设置，产生大大超过油管接头和焊接承受的压力，最终破坏整个管道系统。里德回忆说，结果，这些带缺陷的软件在1982年夏天导致了西伯利亚一条堪称国家经济命脉的天然气管道突然发生了惊天动地的爆炸，“这场爆炸可谓是迄今为止最为壮观的非核弹爆炸，爆炸引起的熊熊大火甚至可以从太空中观测到”。美国专家评估这次爆炸等级相当于3000吨TNT炸药，大爆炸使得通往西欧国家的输油管线大面积中断，对前苏联经济造成巨大的损害，前苏联的经济几乎因此一蹶不振。
2004年9月28日，是中国的传统节日中秋节。在这一天，历尽考验的中哈输油管线在哈萨克斯坦阿塔苏镇正式开工。现场旗帜飘扬，中哈两国的石油管道建设者们精神饱满。一根根直径为813毫米、长约10米的管材被整齐地排成一排，一眼望不到头；施工机械和车辆也在现场列队，好像出征的勇士。中午时分，当工程指挥部宣布管道建设正式开始时，在“阿塔苏—阿拉山口”管道零公里处，焊机飞转，火花四溅，顷刻间上百米管道便被焊接在了一起，它们将一直通向中国西部边陲。
尘埃落定，人们在为中国赢得了原油的又一个入口的同时，也为哈国又增加了一条能源出口的路线而高兴。正如中国驻哈萨克斯坦大使周晓沛在开工仪式上所说，在中华人民共和国成立55周年前夕，历史上第一条中哈石油管线“阿塔苏—阿拉山口”段正式开工具有重要意义。这条管道将成为连接中哈人民友谊的纽带，成为密切两国务实合作的桥梁。哈能源和矿产资源部长什科利尼克说，这项管道工程对哈具有重要的战略和经济利益，它将哈萨克斯坦中西部丰富的石油资源与中国不断发展的广阔的能源市场连接在一起，标志着哈能源输出多元化战略迈出了关键一步。同时，该项目投资近7亿美元，为哈创造了大量的就业机会。中哈管道的建设最终实现了中国和哈萨克斯坦的双赢。
2004年9月23日至25日，温家宝总理正式访问俄罗斯，并出席两国总理的第九次定期会晤。9月16日，中国驻俄大使刘古昌在就中俄总理会晤举行的新闻发布会上表示，目前俄罗斯正在考虑的从泰舍特到纳霍德卡输油管线——泰纳线方案，“包括通往中国的支线。俄在2020年能源战略中，已经明确决定修建通往中国的管线。最近俄领导人，尤其是主管能源的赫里斯坚科部长也一再表示，要修建通往中国的管道，并说这是坚定不移的”，“相信温总理访俄将会推动管道项目尽早落实”。刘古昌还透露，“俄向中国的铁路供油在正常地进行。按照双方协议，今年应该能够达到550万吨。不久前在北京召开了中俄能源合作分委会会议，赫里斯坚科部长明确表示，俄方会尽一切努力促进俄扩大通过铁路向中国供油，力争2005年达到1000万吨，2006年达到1500万吨”。
自苏联解体后，俄罗斯经济全面衰退，GDP累计下降40％以上，工业产值下降了50％左右，投资萎缩了4倍，人们生活水平大幅降低，目前仍有1/3的人口生活在贫困线以下。经济复苏必然要求大规模的投资。而中俄油气战略合作可以为俄罗斯带来大规模的投资和丰富的外汇收入，有效解决俄所面临的资金不足问题，促进其经济复苏。
与此同时，中国也将购买原油的视角投向了世界的另一个角落，如委内瑞拉等南美洲国家。
2004年9月6日，正在中国访问的委内瑞拉外交部长佩雷斯表示，委内瑞拉将建设一条通往哥伦比亚太平洋港口的输油管道，以方便向中国运输石油。此外，委内瑞拉总统查韦斯也预定2005年年初访问中国，届时将同中国签署大量合作协议。
美国作家海明威说，浮在海面上能看得见的冰山只是整个冰山的一小部分，而其十分之九位于水面以下，是看不见的。为了推动这些项目的合作，面对重重阻力，中国是付出了很大的心血和代价的。
马六甲海峡难题一直是悬在中国石油运输线上的达摩克利斯剑。为了破解马六甲难题，许多专家提出了自己的看法。有两条运输线路之争正引起关注。
第一个方案是克拉地峡方案。
第三部分破解困局：中国石油在艰难突围（2）
泰国南端，在狭长的南部地区春篷府和拉侬府境内，有一最窄处约64公里，最高海拔仅75米的地峡。东临泰国湾，西濒安达曼海。这里古代曾为繁忙的东西方贸易通道，这就是克拉地峡。人们设想在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”，开辟第二条海上石油运输通道。
设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋油轮不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少可以缩短约1200公里。每趟航程预计可节省近30万美元。这对船运严重依赖马六甲海峡的国家无疑具有